在茫茫的大海上，充满了许许多多未知的危险，有的危险我们可以预知，有的危险，只在悄无声息里吞噬着一切。发生在年4月的海军潜艇事故，就是在无声无息里，夺去了70名海军战士的宝贵生命。

威海海域，渤海和黄海交界处的内长山群岛，这里是出渤海到远海打鱼的要道也，也是渔船固定的航行路线了，每天这里都是船来船往，很是繁忙。

但在年4月24日这天，一艘威海渔船像往常一样路过此处去黄海打鱼。负责观察的渔民突然观察到在离水面不到20米的地方，发现了一艘漂浮着的潜艇。好奇的渔民们下潜进行了观察，清楚地看到了潜艇的样式和所处的位置。

由于这里离海军基地不远，海军舰艇训练频繁，潜艇在水里漂浮不动的情况很是常见，所以他们并未在意，毕竟不是专业人员，在观察没有发现什么特别之处以后，就继续去既定地点捕鱼。

但是在三天后的4月26日，这艘渔船再次经过这里时，发现这艘潜艇仍然在原地漂浮，渔民们就觉得有点奇怪。

正常情况下，同一艘潜艇不可能长时间在这么浅的深度一动不动，现在的情况太反常了，不好，一定是出什么事情了！赶紧报告！他们把电话打到了北海舰队的水警部门。

在接到渔民的报警电话后，海军水警立马派出两艘水艇过去勘察。

当他们赶到事出地点内长山时，天色已晚。那艘潜艇依然像渔民们刚发现时那样，一动不动地待在那里，给人一种十分诡异的感觉。

沿着潜艇周围检查了一遍，水警们找不到标志潜艇身份的编号，因为编号已经被涂料涂抹了。鉴于该潜艇的身份情况不明，检察人员也不敢擅自对潜艇采取措施，立马上报并询问其他部队是否有潜艇在附近海域训练的情况。

但是水警并没有得到肯定的答案，情况依然不明。于是，海军水警司令部命令他们守在原地，暂且不动，并将此潜艇当做不明潜艇上报给海军北海舰队司令部，海军方面要求进一步查实。

第2天，北海舰队司令部首长带领工作组赶往潜艇所在地，核查情况，首长沿着潜艇一周，几次向潜艇内部发送问话信息都未得到答复，通过信号搜索也搜索不到潜艇内部的任何信息。

由于无法和潜艇取得联系，海军方面也预感这里面一定是出了什么问题，一种极度的不安已经笼罩在每一个人救援人员的心里。

潜艇被拖回了旅顺军港后，经过一番努力，终于打开了潜艇的舱门，救援人员下去以后，里面的情景一下子震惊了所有人，一种无法呼吸的窒息感瞬间敲击着每一个人的心头：潜艇里面的70名海军战士已经全部失去生命迹象了！

通过进一步的检查，救援人员发现，这里没有任何的痛苦挣扎迹象，更没有任何打斗或者人为破坏的迹象，因为这些海军战士都是在自己的工作位置上操作时瞬间窒息死亡的！这些海军战士都是在无声无息中牺牲在自己心爱的潜艇上的！

而艇上的日志，则定格于年4月16日，这应该也是这些海军战士生命最后的时刻。

这是无声的悲怆，这是无法言说的苍凉！大海，既成就了英雄的卫国壮举，也如暗夜里透着邪恶的魔鬼，它就这样夺去了我们这些年轻士兵的生命！

年5月2日，新华社发布了一则新闻：“据海军提供的消息，近日，我海军一艘常规动力潜艇在内长山以东我领海进行训练时，因机械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇难。军委、总部和有关部队领导对事故处理高度重视，对遇难烈士表示沉痛哀悼，对其亲属表示亲切慰问。现潜艇已拖回港口，善后工作正在妥善处理。”

为了给遇难士兵一个交代，给遇难士兵家属一个安慰，同时有效地防止类似事故的发生，当时的中央军委主要领导专程赶赴部队驻地，亲自调查了解有关情况，夜以继日地工作。他们亲自登上艇，下到每一个舱室，仔细查看每一个战位，详细询问有关细节，与部队领导和有关专家座谈，一起分析失事原因。

经过多方面的努力，海军方面通过调查和相关证据的搜集，通过对潜艇运作的各种精密分析，最终揭开了潜艇失事的原因。

年4月2日，潜艇奉命出海参加演习，4月12号演习结束。演习结束后，潜艇被要求以"静默姿态"返回基地。

所谓的"静默姿态"，就是要求训练潜艇切断与外界的双向联系，即外界不能联系到潜艇，潜艇也联系不到外界，通俗地说，就是处于与世隔绝状态，这也是潜艇生存训练的常规动作。

4月16号，号潜艇静默潜航内长山以东时，由于潜艇电量不足，潜艇决定返回威海基地充电。潜艇由于是在水下作业，启动柴油发电机充电的时候，需要消耗大量的氧气，而处于水下的潜艇是与外界空气隔离的，这就需要潜艇就上浮到就近海面，通过潜望镜和进气阀吸入空气，以补充柴油发电机消耗的氧气，确保潜艇内部的人员安全。

当操作员将潜艇上浮至近海面区域并启动了柴油发电机以后，由于外面海浪较大，海水倒灌导致进气阀没能如期打开，而发电机却依然在工作，这就产生了不可逆的致命后果！

在短短两分钟内，柴油发电机就把舱内的氧气消耗殆尽！

由于舱内的氧气被消耗完，舱内处于极强的负压状态，紧闭的舱门根本无法从潜艇内部打开；又由于潜艇此时正处于"静默"训练状态，即使有官兵发现出问题了，他也根本无法向外求援！

再者，由于从进气阀被关闭到氧气消耗为零，间隔只有短短的两分钟，在严重缺氧的状态下，就算发现问题，这个时候的人体已经是无法对此作出有效反应的，官兵们的逃生机会根本就是零，这从遇难官兵们当时的姿态上都可以得出这样的结论。

同时，由于是处于静默训练状态，外界无从得知潜艇的具体情况，这也导致自4月16日出事后的第10天，潜艇才被真正发现出了大问题。

在设计上，潜艇缺乏艇内氧气检测装置，不能在艇内氧气含量低于危险标准自动关闭柴油机或者报警，这是设计缺陷，需要靠人工去提前发现和预警处理。

潜艇在正常的充电期间，只要启动柴油机，就必须确认通气管是否打开。柴油机工作时，最好将机舱密封，防止危及全艇。

但遗憾的是，号潜艇却并没有严格监视通气管情况，机舱也没有关闭，直接导致瞬间舱内氧气耗完，造成了灭顶之灾。

潜艇失事的原因找到了，但那一个个鲜活的生命，却永远离开了我们！

失事的号为中国仿自苏联R级潜艇的型潜艇基础上的改良型，中国代号为35G型的明级潜艇，是中国第一代常规动力鱼雷攻击潜艇。按照正常配备，满员为57人，但此次失事时却高达70人，只能说明潜艇在演习中还安排了其他特殊任务，比如技术升级测试和实习等等。潜艇事故不但损失了57名海军士兵，其他遇难者应该都是技术人员或者是实习的学员。

可以说，海军潜艇失事是由于指挥操纵不当造成的重大事故，损失是很大的，这也从后来对海军领导层的处分上看出来。

潜艇事故原因找到以后，中央对相关责任人的处分层级及力度是很高的，可以说前所未有：

解放军海军司令员石云生、海军政治委员杨怀庆被免除职务；

济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，同时分别给予其他8名有关人员以行政撤职、降职等纪律处分。

处分人员不是目的，目的是减少人为事故的发生，同时也促进了中国对潜艇的大检查与技术升级。

潜艇事件，暴露了中国在潜艇事故中的预警、自救和援助能力的严重不足。

一方面，科研人员加大了对潜艇自救系统的改造与升级，从技术上杜绝事故的发生。

型潜艇救援船

另一方面，我国还研制了被称为潜艇生命线的最深可下潜至米的型、型潜艇救援舰，使潜艇事故救援有了新的保障。

同时，海军潜艇部队还开展了有针对性的海上事故应急与救援训练，使海军尤其是潜艇官兵掌握水下救援的应急技巧，最大限度的减少伤亡事故的发生。

海军潜艇事故影响很大，牺牲官兵善后的处理同样引人
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